Повечето производители са доволни от решението на Европа да удължи живота на ДВГ, като отмени забраната за продажба на нови автомобили с конвенционално задвижване. Те искат повече време за преминаване към пълна електрификация, като твърдят, че по този начин защитават потребителите, които обаче отново ще бъдат потърпевши. Властите в Брюксел може да отложат или отменят забраната за продажба на нови автомобили с ДВГ, но остават ангажирани с идеята да ги направят още по-скъпи.
И няма да чакат до 2035 година. Увеличението на цените ще се случи още през следващите месеци, като то ще засегне както колите с ДВГ, така и електромобилите, пише "Аутомедия". Заради влизащите в сила изисквания повечето производители ще трябва да повишат цените на новите автомобили, като се очаква те да скочат с повече от 2000 евро.
И това ще засегне дори моделите от най-ниски класове – като Dacia Spring и SEAT Ibiza, например. Първата мярка, с която автомобилните компании трябва да се сблъскат, са строгите изисквания на общите правила за безопасност.
Те влизат в сила от 7 юли 2026 г., така че всички автомобили с първа регистрация - не само тези, които излизат на улицата като нови след тази дата, но и тези, които се продават в момента, ще трябва да имат черна кутия за записване на катастрофи, интелигентен ограничител на скоростта (ISA) и по-мощни сензори и камери за три от асистентите на шофиране.
Това са асистент при аварийно спиране, който върви ръка за ръка с функция за разпознаване на пешеходци и велосипедисти, непрекъснатото наблюдение на водача и предупреждение при аварийно напускане на лентата при превозни средства с хидравлично сервоуправление.
Система, която вече беше задължителна за автомобили с електрически сервоусилвател и първа регистрация от 7 юли 2024.
Освен тези мерки, има и една, за която никой не е говорил досега, а именно - разширена зона за защита срещу удари в главите на пешеходци при удар, която всъщност представлява модификация на структурно ниво.
Марките знаят, че са длъжни да повишат цените, но също така трябва да бъдат внимателни, за да не загубят продажби, въпреки че е неизбежно производствените разходи да се увеличат между 1000 и 2500 евро на автомобил.
В случая става въпрос за приблизително 10% от тези мерки, свързани с безопасността, което ще има последствия и за по-малките модели на някои марки. Изчезването от гамата е малко вероятно, по-скоро ще се стигне до премахване на определени нива на оборудване, тоест най-малките и евтини модели на пазара ще се предлагат само в една версия. Производителите обикновено издържат колкото се може по-дълго, за да инсталират тези системи, така че някои от се опитват да се отърват от автомобилите, които са произведени без тях.
А ако успеят да го направя до края на годината, това е от полза за статистиката им за продажби, така че е напълно логично в момента да ги предлагат с отстъпки.
Положението допълнително ще се усложни от влизането в сила на новия стандарт Евро 7, който първоначално ще се отнася за всички новоодобрени леки автомобили, а година по-късно и за всички нови регистрации в Европа.
Той затяга допълните максималните ограничения за всички видове двигатели, като предвижда промяна в протоколите за измерване на вредните емисии.
Особено ще бъдат засегнати дизелите, при които производителят ще трябва да гарантира минимален експлоатационен живот на системите за последващо пречистване на изгорелите газове – система за пречистване на изгорелите газове (SCR) и филтри за твърди частици (DPF), от поне 160 000 км или 8 години.
Максималният срок на гаранциите ще бъде 200 000 км или 10 години в зависимост от фактора на влошаване.
Това е стойност, която измерва действителното стареене на каталитичния конвертор - SCR, който се нуждае от AdBlue, или на DPF, измервайки емисиите, изхвърлени преди изминаването на 160 000 км и след това.
Ако стойностите на емисиите са в рамките на граничните стойности, няма проблем. В противен случай ще трябва да бъде заменен. Eвро 7 съдържа и нови функции за електрически автомобили и plug-in хибриди, които дълго време избягват състоянието на батериите.
Сега тези модели трябва да докажат, че поддържат поне 80% от първоначалния енергиен капацитет след 5 години или след 100 000 км, и поне 72% след 8 години или 160 000 км. Освен това електрическите превозни средства трябва да спазват максимален лимит от 3 мг/км при износване на спирачките и гумите, както и 7 мг/км при хибридите, PHEV и ДВГ.
26.12.2025