Краят на годината винаги е повод за равносметка. За Община Пловдив през 2025-а стоеше задачата да завърши обектите, започнати в предходния мандат, и да изпълни инвестиции за близо 100 млн. лева.
Вечните улични ремонти отново донесоха много нерви в задръствания за жителите на града, но пък те посрещат новата година с три напълно завършени входно-изходни артерии - Кукленско, Брезовско и Голямоконарско шосе.
Водният цикъл на Брезовско шосе - бул. „Дунав“, започнат в началото на предишния кметски мандат, продължи почти четири години заради археологическите разкопки и приключи в средата на декември. Строителите, които изпълняват договор с Общината, обещават, че маркировката в последния участък на Брезовско шосе ще бъде направена през януари, за да не се пречи на трафика в предпразничните дни.
Кукленско шосе също ще влезе в хрониките на съвременния Пловдив с ремонта, стартирал през 2019 г. Изпълнението на проекта беше спряно и продължи в мандата на кмета Костадин Димитров. Без спиране на движението беше разширен вторият участък от Голямоконарско шосе с дължина близо 900 метра до изхода на Пловдив. Пътят от бул.
„Дунав” е като градска магистрала с две платна с по две ленти, с велоалея, нови тротоари и осветление. Подменени са всички подземни комуникации, изградени са локални платна от двете страни на булеварда. На четвъртата входно-изходна артерия - Рогошко шосе - са обновени 1,5 км от табелата на Пловдив до отбивката за гробището.
На този участък от възловия път са подменени водопровод, канализация, канална мрежа, монтирано е ново осветление. През 2026 г. строителите ще продължат ремонта до моста на Адата и кръстовището с бул. „Северен”.
Години наред работещите в тази зона, а също така и хората, които пътуват по Рогошко шосе, настояваха за ремонт, включително с масови протести. Инвестициите в четирите входни артерии са близо 70 млн. лева. През тази година беше изцяло обновено източното платно на бул.
„Васил Априлов“ от бул. „Шести септември“ до моста и ул. „Славянска“ в район „Източен“, финансирани по националната програма.
Работи се на ул. „Ген. Колев” в район „Западен” и на ул.
„Леденика“ в „Централен“. Десетки други улици и тротоари обаче чакат за ремонт през следващата година. Сред тях е и разбитият калдъръм в Стария град.
Новият олимпийски басейн „Младост“ с дължина 50 метра, 10 коридора и 1005 места за зрители е безспорната придобивка на Пловдив.
Спортното съоръжение, което струва 21 млн. лева, беше открито през февруари и през декември заслужено получи приз „Сграда на годината“ като признание за успеха на проектантския колектив с ръководител арх.
Тодор Абаджиев и изпълнител „ГБС - Пловдив“. За следващата година остава довършването на стадион „Христо Ботев“ и „Локомотив“, както и реконструкцията на бившето кино „Космос“, включени в държавната програма. Общината не успя да завърши тази година реставрацията на Хуманитарната гимназия, след като се оказа, че трябва да се подменят изгнилите греди.
Преместването на учениците от ХГ „Св. св. Кирил и Методий“ и ОУ „Княз Александър I“ в други училища донесе огромни неудобства и на преподавателите, и на децата, които мечтаят да се върнат в обновената сграда в началото на втория срок.
Редица други учебни заведения, включително ОУ „Димитър Талев“, СУ „П. Яворов“ и ОУ „Райна Княгиня“, се сдобиха с нова визия през 2025 г. със средства по програмата на МОН. През март 2024 г. Община Пловдив получи финансова помощ от просветното министерство за 33,5 млн. лева, предназначени за изграждане на 3 учебни и 4 детски заведения.
До този момент само минимална част от тези средства са усвоени поради забавени процедури. Не се оправда надеждата, че тази година ще започне строителството на новата сграда на Математическата гимназия . Проектантите представиха визията на бъдещата гимназия, за която е определен терен до хотел SPS, с обещанието, че първа копка ще има догодина.
В тази зона ще се изгражда продължението на бул. „Санкт Петербург“ за 25 млн. лева, ако държавата ги осигури.
По същата програма на МОН, макар и в размер на една трета от планираните инвестиции, започна проектирането на новата сграда на ОУ „Княз Александър I“, което предизвика яростни спорове в Общинския съвет.
Опозицията настояваше училището да се строи на мястото на бившия ТЕЛК, но мнозинството надделя с решение новата сграда да е в двора на Хуманитарната. И през тази година продължиха процедурите за инженеринг на трето учебно заведение - СУ „Патриарх Евтимий“, с идеята за втора сграда до мол „Пловдив“. Обществената поръчка за избор на изпълнител зацикли заради обжалване.
До този момент все още не е започнало строителството на детски ясли в „Тракия“ и „Южен“, заложени в програмата на МОН. Със собствени средства Общината откри през 2025-а нови ясли с млечна кухня в кв. „Съдийски“ .
Пред завършване е строежът на детска градина с 5 групи на ул. „Константин Геров“ в район „Южен“ , в началото на 2026-а тя ще бъде напълно готова. Приключва и изграждането на новия корпус на ДГ "Буратино" в район "Централен".
Пловдив, както и останалите общини в страната, се размина с новия начин за начисляване на такса смет на принципа „замърсителят плаща“.
Единствената крачка към промяната е направена в район „Тракия“, където експериментално бяха поставени 114 контейнера с педал и ръчка, на които един ден ще се монтират датчици за индивидуално засичане на количеството изхвърлен отпадък.
Надеждата на пловдивчани е, че догодина купищата боклук, струпан до казаните, ще намалее. Тепърва ще видим резултатите и от проекта за 10 млн. лева, спечелен от Община Пловдив с цел да се премахнат тъй наречените „кални петна“, за да не се замърсява въздухът с фини прахови частици.
Градският транспорт остава на кота нула след смяна на трима зам.-кметове Пътниците в Пловдив продължават да чакат по-добър градски транспорт с екологични и чисти автобуси, които вървят по-често, влизат в новите квартали и работят на пълни обороти във вечерните часове, в почивните и празничните дни.
След смяната на трима зам.-кметове по транспорта - Савина Петкова и Ерол Садъков от "Браво, Пловдив" и инж. Александър Държиков от ГЕРБ, пловдивчани отново отправят критики спрямо обществения превоз. На ход е новият ресорен шеф на транспорта Николай Душков. Кметът Костадин Димитров прекрати старите договори с фирмите заради неизпълнение на разписанията и в интерес на истината, рейсовете станаха по-редовни в сравнение с предишните няколко години.
Според данните на ОП "Организация и контрол на транспорта" разписанията се изпълняват на 95 - 98%. Но автопаркът си остава далеч под желаното ниво. За да са високи изискванията за превоз на пътниците, Община Пловдив трябва да сключи нови договори, а не временни за една година, както е в момента.
До този момент все още не е обявена обществена поръчка за избор на превозвач по 29-те градски линии. На бившия зам.-кмет инж. Александър Държиков му трябваше повече от месец да получи съгласие от общинските съветници за основните критерии за поръчката. Въвеждането на електронната система в градския транспорт продължава да буксува.
Вместо да се таксуваме на валидаторите, плащаме левчета на шофьори и кондуктори. Информацията на таблата на спирките повече обърква, отколкото ориентира пътниците.
Това „ноу-хау” ни струва веднъж 20 млн. лева, дадени на испанската фирма „Индра” през 2016 г., и втори път още 12 млн. лева , които се изплащат по договор с „Тикси”, подписан през юни 2023 г. Преди половин година беше огласена добрата новина, че МРРБ одобри проекта на Община Пловдив за 30 млн. лева, предназначени за доставка на 20 електробуса и надграждане на системите за управление на трафика и градския транспорт.
Но ги няма. Екологичните превозни средства ще се купуват, след като се проведе обществена поръчка и се избере доставчик. Такава поръчка, както и задължителните процедури за двете системи, засега не са обявени.
Пазаруването на електробуси ще отнеме най-малко две години, въпреки че още в миналия мандат бяха набелязани маршрутите на две нови автобусни линии - 103 и 104, от "Коматево" и "Тракия" до езиковите гимназии на бул.
"България". На кота нула е и общинската фирма за електробуси „Екобус” , създадена преди три години. Дружеството трупа загуби, издържайки се от градския бюджет.
Автобусните спирки пък в преобладаващата си част са в безобразно състояние. Крачка напред е направена по организацията на движението, засега само под формата на Генерален план.
Тази есен беше избран изпълнител - фирма от Варна, която ще даде варианти за решаване на "брадясалите" проблеми на Пловдив - трафик, паркиране, градски транспорт, алтернативи за придвижване, което става все по-мъчително.
Бунт против мантинелите на Околовръстното През цялата година живеехме в очакване най-после да започне разширението на пътната връзка от „Скобелева майка”, покрай Ягодовско шосе, до изхода от Пловдив за Асеновград.
През миналата година беше направена помпозна първа копка на проекта за външния ринг с дължина около 5 километра, но след фанфарите строежът на Югоизточния обход на Пловдив така и не се състоя. Оказа се, че строителното разрешение е издадено от АПИ само за 180 метра, тъй като за останалата част от пътя няма изрядна документация. Шосето е част от републиканската пътна мрежа.
През октомври тази година беше издадено строително разрешение за цялото трасе. В началото на декември от фирмата изпълнител „Трейс Груп Холд” изпратиха машини, за да разчистят терена и да започнат изграждане на пътя. Проектирането му започна през 2012 г. и оттогава претърпя доста корекции.
Трасето с две платна с по две ленти и 5 км дължина струва над 40 млн. лева. Продължава проектирането и на останалата част от Околовръстното - от изхода на Пловдив за Асеновград до магистралата , разделено на три участъка.
Според графиците на държавната АПИ тази дълга процедура трябва да завърши през 2028 г. Междувременно поредният фатален инцидент на тесния път предизвика протести с настояване да се премахнат мантинелите.
Решението на този въпрос е отложено за догодина. Чакаме да отпушат бул. „Васил Априлов“ към гарата Западното платно на бул.
„Васил Априлов“ е асфалтирано и се очаква фирма „Трейс Груп Холд“, която изпълнява проекта на държавното предприятие НКЖИ, най-после да отвори пътната връзка към колелото на Централна гара и бул. „Христо Ботев“. Национална компания „Железопътна инфраструктура“ беше планирала да завърши пробива между бул.
„Васил Априлов“ и бул. „Македония“ до средата на тази година, но отложи срока с една година и не е сигурно, че през лятото на 2026 -а ще пътуваме под жп ареала от "Кючук Париж" до район „Централен“. Поредният пример за отлагане на първоначалните срокове е с източното платно на бул.
„Васил Априлов“. Трафикът от кръговото кръстовище към булеварда трябваше да бъде възстановен през септември, но се оказа, че асфалт ще полагат след Нова година, когато времето позволява. Преместването на топлопровода забави строителите.
В топлите есенни дни „Трейс“ успя да асфалтира пространството около пробива до автогара „Родопи“ и да изгради два пешеходни подлеза на ул. „Кукуш“. В тунела, който стига до стадион „Спартак“ и ул.
„Димитър Талев“, вървят довършителни работи. До този момент Община Пловдив не е започнала проектиране на пътните връзки, които трябва да осигурят нормален трафик от пробива към ул. „Кукуш“ и бул.
„Македония“. Не е завършено и отчуждаването на частните имоти. Проектът на държавната фирма ВиК за Южния обходен колектор с големи мъки стигна до „Тракия“.
Пловдивчани преживяха инфарктни ситуации в трафика при затварянето на бул. „Никола Вапцаров“, ул. „Индустриална“ и Пещерско шосе, но се разминаха с „капана“ на бул.
„Александър Стамболийски“ и Коматевско шосе, където ще се копае догодина. Строителните работи на бул. „Александър Стамболийски“, ул.
„Петър Стоев“ и на локалното платно на бул. „Македония“ не са завършени окончателно. От ВиК обещават финал до края на 2026 г. Снимки от Наташа Манева и Валентина Биларева
23.12.2025