Атанас Ташков е завършил ПГАСГ „Арх. Камен Петков“, след това - ВТУ „Тодор Каблешков“ със специалност „Транспортно строителство“. През 2018 г. получава докторска степен по проектиране, строителство и поддръжка на автомобилни пътища и съоръжения.
Работил е само по инфраструктурно строителство като технически ръководител на обект до ръководител на големи проекти. През 2009 г. е назначен за директор на Областното пътно управление в Пловдив. През 2013 г. е избран за депутат в XLII Народно събрание от ГЕРБ, а след това - в XLIII и XLIV парламент.
През 2023 г. е назначен за заместник областен управител. - Инж. Ташков, проблемът с трафика на Околовръстното шосе се задълбочава, а след поредната трагедия с трима загинали на този тесен път отново се поставя въпросът кога ще започне разширението.
Има ли завършени проекти за изграждане на второто платно? - Продължава проектирането на пътя от магистралата и пътния възел Царацово до кръговото кръстовище с Асеновградско шосе. Процедурите, които задължително трябва да се спазват, са много, тъй като обектът е сложен.
Досега всеки месец имахме срещи в АПИ и настоявахме за активни действия за Околовръстното шосе, в частност да се спазват линейните графици. Трасето е с дължина близо 20 км и при възлагането на обществената поръчка е разделено на три обособени позиции. Първият участък, за който се очаква проект от фирмата изпълнител „Рутекс”, е от магистралата и надлеза за Царацово до „Джъмбо”, с дължина около 2,6 км.
Проектирането е в напреднала фаза и според линейния график, който са ни дали от АПИ, до октомври 2026 г., де факто след една година трябва да бъде издадено разрешение за строеж. Проектът е на междинен етап, разгледан е от Техническия съвет на АПИ, приет е и предстои изпълнителите да изготвят втора фаза. Документацията е изпратена до МОСВ за възлагане на Оценка за въздействие върху околната среда (ОВООС), като тази процедура може да се мине с преценка.
Очаква се през януари - февруари 2026 г. за първия участък от магистралата до "Джъмбо" да има окончателен технически проект. - Защо ще се чака почти една година за строително разрешение? - Трябва да има готови подробни устройствени планове (ПУП), които да бъдат обявени на общините и на собствениците на имотите.
Задължително плановете се съгласуват с всички компетентни ведомства, което отнема време. - Кога ще бъде завършено проектирането на другите два участъка? Обществената поръчка за избор на проектанти е обявена в АПИ през 2019 г. Според условията проектите за трите участъка трябваше да бъдат предадени в срок от 90, 120 и 150 дни.
- Двете позиции са възложени на фирмите „Пътпроект 2000”и „Пътпроект”. Срокът зависи доколко бързо ще се проведе процедурата по ОВООС.
Според линейния график разрешение за втория участък трябва да бъде издадено декември 2027-а, за третия - януари 2028 г. Направят ли се проектите, излязат ли разрешенията за строеж, избрани ли са изпълнители, оттам нататък ще търсим финансиране и ще настояваме да започне изграждането на новото платно.
- Какви са причините да се проектира толкова дълго време? - Бъдещото Околовръстно шосе е сериозно пътно съоръжение, защото се проектира не само второто пътно платно, но и девет кръстовища на две нива - на всички съществуващи пресичания. След реконструкцията пътят ще бъде с две платна с по две ленти, с разделителна линия, локални платна и улично осветление.
В момента шосето е осеяно с крайпътни обекти със сменен статут - производствени бази, складове, автосалони и т.н., което също много затруднява и проектирането, и строителството, тъй като всички тези имоти трябва да се отчуждават.
- Най-малко 15 години хората слушат, че пътят ще се разширява, но все още няма проекти. Хората вече не вярват, че един ден ще се пътува по нормално шосе, а не в менгеме между мантинелите. - Първоначално проектирането на пътя беше възложено на варненска фирма.
Проектантите представиха някакви разработки, но процедурата се прекрати, не знам причините - дали изпълнителят се отказа, защото средствата бяха малко, или пък АПИ не са приели вариантите. Доста време подготвяха технически задания и оглеждаха откъде трябва да мине трасето и къде да има пресичания. Процедурата беше възложена повторно преди няколко години.
Имаше доста проблеми, за които трябваше да бъдат намерени оптимални решения.
На срещите между представителите на всички заинтересовани страни изчистихме конфликтните точки за преминаване на второто платно при Първенец и Коматево - дали ще има шумозаглушителни стени и дали ще се изгражда естакада.
За този участък се взе решение да се измести трасето и да бъде по-отдалечено от жилищните сгради. Освен това намерихме решение на пресичането с жп линията на КЦМ и покрай главния отводнителен колектор, наричан Марковски. Проектантите бяха дали три варианта, от които не беше одобрен нито един.
Стигнахме до решение главният колектор да остане между директното трасе и локала. Железницата се качва над пътя. Решихме редица неща, за да може да продължи проектирането, което се бавеше точно заради тези неизяснени въпроси.
- Знае ли се поне приблизителният срок за започване на реално строителство? - Надявам се, че този срок не е много далечен. Не сме спирали, подпомагаме АПИ, съдействаме с всичко, което зависи от нас, лобираме да няма изоставане от графика, но Агенцията е собственик и възложител на реконструкцията на Околовръстното шосе.
При издадено разрешение на строеж може да стартира изграждането на пътя, но трябва да се проведе обществена поръчка за избор на изпълнител за строително-монтажните работи, а също така - и за надзорна фирма.
Ако има обжалване, процедурите ще се забавят. Предстои отчуждаване на имотите, които попадат в регулацията на разширението на Околовръстното шосе. Обектът е обявен за национален, но пак е необходимо време.
- На протестите, започнали след зловещата катастрофа, отново се постави искане да се премахнат мантинелите на Околовръстното шосе, какъвто спор имаше и при ремонта на пътя. Какво е Вашето мнение -пречат ли, или трябва да се премахнат? - Мантинелите са поставени по всички правила и нормативи.
Мненията на шофьорите са различни - когато има мантинели, питат защо ги няма, а когато са сложени, твърдят, че пречат. Ако няма мантинели и една кола се блъсне в дърво, тогава се задава въпрос защо не са монтирани. Същия риск има, ако поради отклонено внимание кола падне в главния отводнителен колектор.
Мантинелите са обезопасителни системи и трябва да ги имаме. От АПИ обясняват, че те са монтирани по всички правила и според изготвен проект. Ако има напрежение, собственикът на пътя би могъл да преразгледа проекта и да прецени кое е най-доброто решение.
Но ако се премахнат мантинелите и стане инцидент, кой тогава ще носи отговорността? Инцидентът със загиналите на пътя е трагичен, но чувам, че в случая има ясно изразена вина на водача на товарния автомобил. Не са му пречили нито настилката, нито мантинелите и знаците, не е било хлъзгаво, мъгливо или заледено - той е навлязъл в насрещното платно.
Основната цел за безопасността на всички участници в движението, както и за нормалния трафик е разширението на Околовръстното шосе, за да се предотвратят челните удари. Надявам се, че на път с две широки платна и разделителна ивица такива тежки инциденти няма да стават. - Защо при ремонта, който преди пет-шест години струваше доста скъпо - 25 млн. лева, не е сложено улично осветление?
- Това е републикански път и там няма изисквания да има осветление. В проекта за разширението се предвижда осветление. Продължаваме да работим, да настояваме да се спазват графиците и да вървим напред.
- Кога ще започне разширението на пътя между „Скобелева майка” и кръговото кръстовище на изхода от Пловдив към Асеновград? - За този участък с дължина близо 5 км вече има разрешение за строеж за цялото трасе и се очаква в най-скоро време да бъдат възобновени строително -монтажните работи. Както знаете, има избран изпълнител - фирма „Трейс Груп Холд”, и в момента се подготвят документи, включително за откриване на строителна площадка.
Това е втората пътна връзка на населените места в Родопите до магистралата и тя съществено ще облекчи трафика, защото засега се обикаля по Околовръстното и през Пловдив.
27.11.2025