В България пристигна първият чисто нов влак от 20 години – мотрисата Coradia Stream на френската компания „Алстом“, става ясно от публикация на„24 часа“. Любопитното е, че този черен влак, който в социалните мрежи наричат Дарт Вейдър, не е собственост на БДЖ, не е предназначен за България и всъщност е собственост на румънската държава.
Защо румънски влак идва „на турне“ в България?
Според публичната информация този влак „не е лицензиран“ и се използва за тестове на различни изпитания - нови релси за високи скорости, както и по стари релси с ниска скорост. От снимките обаче става ясно, че въпросната мотриса е регистрирана в Румъния.
„Дарт Вейдърът“ не посещава само България в своето турне. В социалните мрежи се появиха снимки на влака първо в Унгария, после във Фейсбук страницата на гарата в Суботица, Сърбия.
Това поставя въпроса защо черният влак идва на турне тук и дали новината, че в България е пристигнал първия влак от 20 години не е просто пиар ход на Министерството на транспорта и съобщенията или компанията-производител. Възможно е тази акция да е действие, с което да се демострира, че забавяне в доставките на влаковете няма да има.
Припомняме, че при подписването на договора вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов каза, четова е единствената компания, която се е наела да ги произведе за 28 месеца. Друг е въпросът как така една компания може да достави влакове за толкова кратък срок, а другите участници в конкурса не могат. В същото времене е ясно дали Румъния е дала разрешение нейни влакове да обикалят Европа за „тестове“.
Защо се бавят доставките на влакове?
Проблемите с доставките на железопътни мотриси за метрото, трамвайните мрежи и държавните железници са известни на всички в Европа. Причините са много според производителите – от войната в Украйна до недостатъчно чести доставки на части.
В Чешката република групата Škoda забави доставката на 3-вагонни електромотрисни влакове Regio Panter тип 20 Ev за националните чешки железници; първата поръчка от общо 29 електромотрисни влакабеше санкциониранас договорни неустойки за забавяне на доставката с няколко седмици.
През 2019 г. варшавският железопътен оператор (SKM) се оттегля от договора си с полската PESA заради значително забавяне в доставките, заложени в договора. SKM тогава специално набляга на факта, че именно сроковете за доставка са били ключов фактор при избора на PESA – подобно на нашите влакове, които МТИТС очаква. За този и другите казуси със забавените доставки на трамваи в Софиявече писахме в "Гласове".
В съседна Румъния вече започнаха да налагат милиони глоби за закъснения на влакове. Румънската„Свободна Европа“писа през септември, че румънската Сметна палата е започнала одит в Агенцията за реформа на железопътния транспорт във връзка с изпълнението на договора, сключен с Alstom Ferroviaria SpA за доставката на 37 влака Coradia Stream. Изданието припомня, че три години след като румънската държава закупи 37 електрически влака от Alstom, само пет влака са пристигнали в Румъния и само три от тях са в експлоатация, като се експлоатират от CFR Călători: два по маршрута Букурещ - Констанца и един по маршрута Букурещ - Брашов. Друг влак пристигна в страната на 18 август и се очаква да бъде пуснат в експлоатация в близък период, а трети беше върнат в завода за актуализиране на някои технически ограничения, въпреки че беше тържествено открит през ноември 2024 г. от бившия министър-председател Марсел Чолаку. Общата стойност на договора с Alstom е 480 милиона евро, от които приблизително 300 милиона евро са европейски средства. Един влак струва между 9,5 и 10 милиона евро, без ДДС.
В същото време миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди предProfit.ro, че е упражнила правото си на получаване на обезщетение от 10 млн. евро, което се дължи според подписаното „писмо за гаранция“ на Alstrom.
Румънският пример: глоби и одит заради Alstom
ВРумъниявече се налагатглоби за милиони еврозаради закъсненията на влакове. ИзданиетоСвободна Европа – Румъниясъобщи през септември, чеСметната палатае започналаодитв Агенцията за реформа на железопътния транспорт по договора сAlstom Ferroviaria SpAза37 влака Coradia Stream.
Три години след подписването на договора,само пет влака са пристигналив страната и едватри от тяхсе движат по линии наCFR Călători– два между Букурещ и Констанца и един между Букурещ и Брашов. Един от влаковете е върнат в завода за технически корекции, въпреки че бешетържествено открит през ноември 2024 г.от тогавашния премиер Марсел Чолаку.
Общата стойност на договора е480 милиона евро, от които около300 милионасаевропейски средства. Цената на един влак възлиза намежду 9,5 и 10 милиона евро без ДДС.
Миналата седмицарумънската транспортна компания Metrorexпотвърди предProfit.ro, че еналожила глоба от 10 милиона еврона „Алстом“, съгласно подписаното „писмо за гаранция“.
Битката за българските влакове – Песа, Шкода и Алстом
Договорът между министерството на транспорта и френската компания Alstrom беше подписан на 25 април тази година след одобрение от правителството. Стойността му е за над 1 млрд. лв. 12 от влаковете ще бъдат финансирани от Плана за възстановяване с 363 млн. лева, а 23 влака за 696 млн. лева ще бъдат включени в Социалния план за климата на България.
Сагата около новите електрически мотриси за България започна далеч преди Alstom да подпише договора за доставка през април 2025 г., припомня специализирания порталtransportal.bg. В процедурата за избор на доставчик участваха още три силни европейски конкурента — Щадлер, чешката Škoda Group и полската Pesa Bydgoszcz.
През 2024 г. Транспортното министерство първоначално класира Щадлер като победител в търга за 35 мотриси. Малко по-късно обаче Alstom обжалва процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), оспорвайки оценката и техническите параметри на предложението на Škoda. Междувременно Щадлер се отказаха и договорът бе сключен с Pesa. Междувременно обаче обжалването стигна до Върховния административен съд, който анулира окончателно вече подписаната поръчка. Така проектът се върна на фаза техническа документация.
След повторно разглеждане и нова оценка на офертите в началото на 2025 г. Alstom беше обявен за победител, а договорът за 35 влака бе подписан с тях през април 2025 г. Този развой постави под съмнение стабилността на процедурите и предизвика опасения, че юридическите битки изместват фокуса от техническата готовност и способността за реална доставка в срок. Докато Škoda и Pesa демонстрираха опит в доставки в Централна и Източна Европа, Alstom влезе в българския пазар с прецедент за сериозно забавяне именно в съседна Румъния.
Остава въпросът защо докато Alstrom не може да достави обещаните влакове в Румъния, в България се разхожда Дарт Вейдър, който преди това е бил на подобно турне в Сърбия, Унгария и други държави?