Пак яхнахме таратайките

Трошки по 3 бона наводниха пътищата, автомелетата продължават

България яхна най-издуханите таратайки на Западна Европа. Официалната статистика гласи, че цели 87% от колите в България са над 10-годишни. Пред „Всеки ден" от три столични автокъщи обясниха, че реалният дял на трошките дори е многократно по-висок.

Наскоро плашещите данни се потвърдиха от пресконференция, на която управителят на „BMW България" Александър Миланов призна, че тенденцията да внасяме издуханите коли на ЕС се влошава - през 2008 г. около 83 на сто от автомобилите са били на прага на пенсиониране.

По брой на новите автомобили пък България е в дъното на класацията - караме пет пъти по-малко чисто нови коли от двумилионна Словения и 12 пъти по-малко от Чехия например. Причината да наблягаме на катафалките освен безпаричието е калпавият закон, който толерира именно вноса на трошки.

Според Закона за местните данъци и такси размерът на данъка за леки автомобили се определя от общинския съвет на всеки областен град съобразно мощността на двигателя, коригиран с коефициент в зависимост от годината на производство. Така дължимата на държавата такса се надува за новите коли - собствениците на здрави и сигурни автомобили до 5 г. включително плащат данък, умножен по 2,8!

За колите на повече от 5 г., но не по-стари от 14 г., коефициентът е 1,5, а за онези над 14 години, които в Европа се дават за претопяване, данъкът се утежнява с умножение по 1, т.е. не се оскъпява. Този „стимул" помага на хората да изберат морално и физически остарели автомобили, които да се влеят в нелепата война по родните пътища, която взима по около 1000 жертви всяка година.

Така излиза, че колкото по-възрастна таратайка яздиш, толкова по-малко плащаш, в което няма абсолютно никаква логика. ЕС обратно - стимулира купуването на нови, безопасни коли, а лукса да караш 20-30-годишна антика могат да си позволят само богаташите.

Преди две години у нас се прокрадна идеята да има данъчни облекчения за возила, които покриват стандартите Евро 4 и Евро 5, така и за електромобили. Това означава да се дават преференции за коли, произведени след януари 2005 г., без значение дали са купени чисто нови, или втора ръка. Засега обаче все още чакаме продължението по темата.

Практиката във водещите страни от Евросъюза показва, че Франция, Португалия и Испания задават правилната посока, като субсидират с 5000 евро покупката на нова кола. В Холандия, Италия и Дания пък няма такса за регистрация и пътен данък. Ако фирма реши да си купи чисто ново возило, може да се разреши и възстановяване на ДДС.

В момента у нас най-популярни сред купувачите са „пенсии" на по 10-15 години, които струват около 3 хил. лева, потвърдиха пред „Всеки ден" собственици на автооказиони в столицата. Българинът не гледа конкретна марка и модел, само цената, оплакват се търговците. Основно се харчат малки градски автомобили, които са по-икономични, без притеснение от годината на производство.

Според тях основният бизнес идва отвън. През последните 1-2 години търговците разчитат на клиенти от Турция например, които подменят гаража си на всеки 6 месеца. Далаверата с Украйна, Молдова, Грузия, Азербайджан, Сирия и други арабски страни също крепи бизнеса, тъй като там автомобилите са по-скъпи от тези на родния пазар. Чуждите клиенти предпочитат германски, японски и корейски марки и единственото им изискване е да са предварително регистрирани.

Тенденцията да се купуват употребявани автомобили обаче става все по-неактуална дори в страни от ЕС, където икономиката също е в рецесия. Съседна Румъния е добър пример в това отношение. Тук пазарът също набляга на коли на старо, но значително по-млади от нашите. Това е така заради данъчната политика на страната, която облага доста солено старите бараки.

Затова и в Румъния 34% от всички закупени секънд хенд автомобили са на възраст до 3 години. За Полша и Чехия този процент е 18%, в Унгария 16% и в Словакия 12%.

Бившият соцлагер залага на бензина

Най-търсеният употребяван автомобил в бившия соцлагер, днес част от ЕС, е със сребърен или сив цвят, пет врати, бензинов двигател и цена до 6000 евро. Това е изводът от изследване на групата AAA Auto, която има представителства и може да обобщи данните от пазара с употребявани автомобили в пет страни - Чехия, Полша, Словакия, Унгария и Румъния.

Най-желаните марки на пазарите за стари автомобили в тези страни са „Шкода", „Рено", „Форд", „Опел" и „Пежо". Интересното е, че потребителите в различните страни предпочитат марката, която сами произвеждат. Например в Унгария най-търсената марка е „Сузуки", която се произвежда в страната, естествено в Румъния наблягат на „Дачия", а в Чехия и Словакия - на „Шкода".

Има сериозни разлики и в отношението към дизеловите двигатели. В Румъния те са предпочитани, като 49% от всички употребявани автомобили, закупени от ААА Auto, са с дизелови двигатели. Този процент е значително по-малък в Унгария - само 16%. В Чехия дизелови са били 30% от закупените автомобили, в Словакия - 26%, и в Полша - 19%./vsekiden.com/